Onko moottoripyörän lukkiutumaton ABS-jarrujärjestelmä todella tärkeä? Ja onko TCS todella välttämätön?
Nämä ovat useimmin kysyttyjä kysymyksiä. Ei ole epäilystäkään siitä, että yhä useammat ihmiset pitävät nyt erittäin tärkeänä pienitilavuuksisten työmatkaajoneuvojen turvallisuusominaisuuksia, erityisesti 125 cc:n skootterien potentiaalisten käyttäjien kannalta. Siitä, onko ajoneuvossa ABS-järjestelmä, on tullut keskeinen tekijä heidän ostopäätöksissään.
Joten onko ABS-järjestelmä todella niin tärkeä näille pienitilavuuksisille skoottereille? Vastaus on kyllä! Yksinkertaisesti sanottuna ABS-järjestelmä auttaa sinua moduloimaan jarruja. Se koostuu pääasiassa komponenteista, kuten ECU, pyörän nopeusanturit ja solenoidiventtiilit. ECU on ABS-järjestelmän aivot, jotka pystyvät havaitsemaan ja arvioimaan, onko pyörä lukittu millisekunnissa. Se laskee sopivan jarrutusvoiman ja vapauttaa jarrut sen mukaisesti suorittaen tämän prosessin kymmeniä kertoja sekunnissa. Tämä estää renkaita lukkiutumasta ja auttaa välttämään luistoonnettomuuksia.
Mitä se tarkoittaa, kun sanotaan, että moottoripyörät on varustettu kaksikanavaisella tai yksikanavaisella ABS:llä? Kaksikanavainen ABS tarkoittaa, että sekä etu- että takapyörissä on ABS, kun taas yksikanavainen ABS estää vain etupyörän lukkiutumisen. Liiallisella jarrutusvoimalla takapyörä voi silti lukkiutua.
Tällä hetkellä Boschin ABS-järjestelmä on laajalti parhaaksi sekä alan että moottoripyöräilijöiden keskuudessa, ja se tunnetaan sujuvasta aktivoinnistaan ja tehokkaasta jarrutustehostaan. Ainoa haittapuoli on sen korkeampi hinta. Kuitenkin yhä useammat kotimaiset merkit kehittävät ja integroivat moottoripyörien ABS-järjestelmiä. Yleisesti ottaen turvallisuuteen ja käytettävyyteen liittyviä suuria ongelmia ei ole paljon, joten ei ole syytä huolehtia liikaa.
TCS on lyhenne sanoista Traction Control System. TCS:n täysimääräinen toteuttaminen vaatii tärkeän komponentin nimeltä IMU (Inertial Measurement Unit) kuusiakselinen anturi. Tällä hetkellä vain CFMOTO 800MT on varustettu tällä. Vaikka monet mallit väittävät nykyään, että niissä on TCS, useimmat valmistajat käyttävät vain ABS-järjestelmästä johdettuja ohjelmistoja.
Yksinkertaisesti sanottuna, kun ajoneuvon takapyörä pyörii tai luistaa, järjestelmä katkaisee kaasun äkillisesti. Tämä on suhteellisen turvallista suoraa ajettaessa, mutta käännöksen aikana äkillinen tehon menetys voi pahentaa tilannetta.
Lisäksi yritettäessä paeta vaikeasta tilanteesta, jos TCS:ää ei voida sammuttaa, järjestelmän logiikka estää takapyörää luisumasta, jolloin käytössäsi on vain vähän tehoa. Tämän seurauksena tämän tyyppinen TCS ei yleensä ole yhtä tärkeä turvallisuuden kannalta kuin ABS.
Eurooppalaiset ja japanilaiset määräykset edellyttävät, että yli 125 cc:n mallit on varustettava ABS:llä, minkä vuoksi näet Honda's Cubsin ja PCX:n varustettuna yksikanavaisella etupyörän ABS:llä.
Viimeisen puolen vuoden aikana useammat kotimaiset merkit ovat tuoneet markkinoille pienitilavuuksisia malleja, joissa on ABS-järjestelmä. Toimittajan tilastojen mukaan malleja on nyt saatavilla yli kymmenen, ja lisää julkaistaan pian. Jos et ole vielä löytänyt sellaista, josta pidät, kannattaa odottaa hieman kauemmin.
ABS on kuin rikkaus – vaikka pärjäät ilman sitä, sillä on suuri ero. Turvaominaisuudet eivät heijasta ajotaitojasi, mutta monet pienet skootterin käyttäjät ovat pudonneet pyöräiltään ei ylinopeuden, vaan ABS:n puuttumisen vuoksi. Muista aina, että turvaominaisuudet ovat viimeinen puolustuslinjasi. Älä oleta, että näillä ominaisuuksilla varustetulla ajoneuvolla ajaminen tarkoittaa, että olet voittamaton.