Lokakuun alussa EU:n jäsenmaiden edustajat äänestivät EU:n sähköajoneuvojen tasoitustapauksen lopullisen luonnoksen hyväksymisen puolesta ja aikovat ottaa käyttöön lopulliset tasoitustullit Kiinasta peräisin oleville sähköajoneuvoille. Näin ollen EU hyväksyi tämän päätöslauselman ja sen odotetaan asettavan kiinalaisille sähköajoneuvoille jopa 45 prosentin tuontitulleja ensi kuusta alkaen.
Euroopan komissio ilmoitti, että päätöksellä pyritään suojelemaan EU:n autoteollisuutta ja estämään kiinalaisia yrityksiä saamasta epäoikeudenmukaisia hintaetuja markkinoilla valtiontukien takia. Tämä tullitoimi koskee lukuisia autoyrityksiä ja erilaisia sähköajoneuvoja, ja sen odotetaan vaikuttavan merkittävästi Kiinan sähköajoneuvojen vientiin EU:n markkinoille.
"Puolesta ja vastaan" - Eriäviä mielipiteitä
Euroopan komissio käynnisti kiinalaisia sähköajoneuvoja koskevan tasoitustutkimuksen vuoden 2023 lopussa ja otti käyttöön väliaikaiset tariffit heinäkuussa 2024. Euroopan komission julkistamien äänestystulosten mukaan 4. lokakuuta EU:n 27 jäsenvaltiosta äänesti 10 maata Tulleja kannatti, 5 äänesti vastaan ja 12 pidättyi äänestämästä.
Mitä tulee erityisiin verokantoihin, EU asettaa lisätullit Teslalle 7,8 %, BYD:lle 17 %, Geelylle 18,8 % ja SAIC:lle 35,3 %, kun taas muut mukana olevat sähköajoneuvojen valmistajat, joita ei ole valittu erikseen, joutuvat 20,7 %:n tariffiin. Euroopan nykyinen autojen tuontitulli on 10 %, mikä tarkoittaa, että Euroopan markkinoille tulevat kiinalaiset sähköautojen valmistajat kohtaavat jopa 45 % tulleja.
Tämä EU:n päätös, jota ajavat Ranska ja Italia, joilla ei ole suuria autoalan yhteisyrityksiä Kiinassa, voi merkitä "yhteisyritysten aikakauden" alkua kiinalaisille autoyrityksille, jotka haluavat laajentua ulkomaille. Sitä vastoin suuret eurooppalaiset autonvalmistajat, mukaan lukien Volkswagen, Mercedes-Benz ja BMW, ovat vastustaneet tulleja. Näillä yrityksillä on vahva myynti Kiinassa, ja ne myivät 4,762 miljoonaa autoa vuonna 2023, mikä ylittää huomattavasti niiden 2,8 miljoonan myynnin Saksassa.
Volkswagen on julkisesti kehottanut Saksan hallitusta vastustamaan tulleja ja todennut, että rangaistustoimenpiteet estävät kilpailua. Myös Saksan liittokansleri Scholz on ilmaissut vastustavansa ja korostanut, että Euroopan on jatkettava neuvotteluja Kiinan kanssa.
"Reverse Joint Ventures" ja teknologian siirto
Pariisin autonäyttelyyn, joka pidettiin 14.-20. lokakuuta, osallistuivat monet kiinalaiset autonvalmistajat, kuten BYD, Hongqi, GAC Group ja muut, jotka jatkavat pääsyä Euroopan markkinoille uusilla tuotteilla ja teknologioilla tulevista tulleista huolimatta. Alan sisäpiiriläiset kuitenkin näkevät EU:n tariffit osana laajempaa strategiaa hallitsevan aseman saavuttamiseksi sähköajoneuvojen toimitusketjussa.
Perinteiset eurooppalaiset autonvalmistajat ovat jääneet jälkeen sähköistyksessä, ja EU:n tariffit ostetaan paikallisten valmistajien aikaa. Monet EU:n jäsenvaltiot tukevat näitä tulleja rohkaistakseen kiinalaisia yrityksiä investoimaan ja perustamaan tehtaita Eurooppaan.
Useat kiinalaiset autonvalmistajat, mukaan lukien Chery, BYD, Great Wall ja Geely, aikovat rakentaa tehtaita Eurooppaan selviytyäkseen EU:n tullien asettamista haasteista. Tehtaiden rakentamiseen Euroopassa liittyy kuitenkin merkittäviä esteitä, mukaan lukien tiukat ympäristö- ja työnormit. Lisäksi EU on tiettävästi pyytänyt teknologian jakamista tai siirtoa tehtaan perustamisen ehtona, mikä heijastaa Kiinaan tulevien ulkomaisten autonvalmistajien käyttämää yhteisyritysmallia.
Kahdeksasta Kiinan ja EU:n neuvottelukierroksesta huolimatta merkittävää edistystä ei ole tapahtunut. Korkeat tullit ovat edelleen suuri este kiinalaisille sähköajoneuvoille, jotka yrittävät murtautua Euroopan markkinoille. Huipputeknologialla, kilpailukykyisesti hinnoitelluilla malleilla ja älykkäisiin järjestelmiin keskittyneet kiinalaiset yritykset ovat kuitenkin päättäneet kilpailla kansainvälisten jättiläisten kanssa uusilla energiamarkkinoilla. Haasteista huolimatta kiinalaiset tuotemerkit ovat säilyttäneet vahvan läsnäolon Euroopassa, ja globalisaatio on edelleen ratkaiseva polku eteenpäin jatkuvasti kehittyvässä autoteollisuudessa.