Jopa 45%! EU äänestää kiinalaisille sähköautoille tulleista
Bloombergin mukaan EU:n jäsenvaltiot äänestivät 4. lokakuuta jopa 45 prosentin tuontitullien asettamisen puolesta Kiinassa valmistetuille sähköautoille, mikä pahensi laajempaa Kiinan ja Euroopan välistä kauppakiistaa.
EU asettaa 35,3 prosentin, 18,8 prosentin ja 17 prosentin tariffit SAICille, Geelylle ja BYD:lle nykyisen 10 prosentin tariffin perusteella. asettaa 7,8 prosentin tullin Teslan Kiinassa valmistamille tuontiautoille; Lisäksi muille EU-tutkimuksen kanssa yhteistyössä toimiville kiinalaisille sähköajoneuvojen valmistajille määrätään yhtenäinen 20,7 prosentin tulli.
On kerrottu, että tariffit otetaan virallisesti käyttöön ensi kuusta alkaen viiden vuoden ajan. Asiaan perehtyneiden mukaan 10 jäsenvaltiota (Bulgaria, Tanska, Viro, Ranska, Irlanti, Italia, Latvia, Liettua, Alankomaat ja Puola) äänesti puolesta, 5 jäsenvaltiota (Saksa, Unkari, Malta, Slovakia ja Slovenia) ) äänesti vastaan, ja 12 jäsenvaltiota (Itävalta, Belgia, Kroatia, Kypros, Tšekki, Suomi, Kreikka, Luxemburg, Portugali, Romania, Espanja ja Ruotsi) pidättyi äänestämästä.
EU ja Kiina jatkavat kuitenkin neuvotteluja vaihtoehtojen etsimiseksi tulleille. Osapuolet tutkivat, voivatko ne päästä sopimukseen vientihintojen ja -määrien valvontamekanismista tullien korvaamiseksi.
Euroopan komissio ilmoitti lehdistötiedotteessaan lopullisesta tullipäätöksestä: "EU ja Kiina työskentelevät edelleen aktiivisesti tutkiakseen vaihtoehtoa, joka on täysin WTO:n sääntöjen mukainen." Kiinan kauppaministeriö vahvisti EU:n poliittisen tahdon jatkaa neuvotteluja, mutta sanoi, että EU:n tullit "ravistavat ja estävät" kiinalaisten yritysten luottamusta investoida Eurooppaan.
Vastauksena EU:n uusimpaan tariffipäätökseen Geely Holding Group antoi julkilausuman, jossa se kritisoi sitä ja sanoi, että toimenpide oli "epärakentava ja voi haitata Kiinan ja EU:n talous- ja kauppasuhteita ja viime kädessä vahingoittaa eurooppalaisten yritysten ja kuluttajien etuja". Tiedot osoittavat, että viime vuonna EU:n ja Kiinan välinen kauppa oli 739 miljardia euroa (noin 815 miljardia dollaria).
Volkswagenin tiedottaja sanoi 4. lokakuuta lausunnossaan, että EU:n tariffit ovat "vääriä käytäntöjä" eivätkä paranna Euroopan autoteollisuuden kilpailukykyä.
Viimeisten kolmen vuoden aikana Kiinassa valmistettujen sähköajoneuvojen osuus EU:n markkinoilla on noussut noin 3 prosentista yli 20 prosenttiin, josta kiinalaisten paikallisten merkkien osuus on noin 8 prosenttia, kun taas kansainväliset yritykset, kuten esim. Teslan, joka vie autoja Kiinasta Eurooppaan, osuus on loput markkinaosuudesta.
Aikana, jolloin kysyntä Kiinan kotimarkkinoilla on hidastumassa ja voittomarginaalit kutistuvat, kiinalaisten sähköajoneuvojen valmistajien on päätettävä, kantavatko ne itse EU:n tariffien kustannukset vai nostavatko hintoja siirtääkseen kustannuksia. EU:n tullit ovat saaneet jotkin kiinalaiset autonvalmistajat harkitsemaan tehtaiden rakentamista Eurooppaan, koska ne voivat auttaa niitä kiertämään tulleja.
Daiwa Securitiesin analyytikko Kevin Lau kuitenkin sanoi, että EU:n tulleilla olisi "pienempi vaikutus" kiinalaisiin autonvalmistajiin yleisesti, koska ne myyvät vain pienen osan ajoneuvoistaan Euroopassa. Hän arvioi, että BYD, Geely Holding Group ja SAIC Motor myivät vain 1–3 prosenttia ajoneuvoistaan Euroopassa tämän vuoden neljän ensimmäisen kuukauden aikana.