Raportit osoittavat, että Saksan autoteollisuus on tuominnut EU:n kiinalaisille sähköajoneuvoille asettamat tullit ja kutsunut niitä jälleen vakavaksi iskuksi Saksan autoteollisuudelle.
Saksan autoteollisuuden liiton puheenjohtaja Hildegard Mueller antoi julkilausuman, jossa se vastusti jyrkästi EU:n tulleja Kiinasta tuotaville sähköautoille. Hän väitti, että tämä askel merkitsee takaiskua maailmanlaajuiselle vapaalle kaupalle ja vaikuttaa kielteisesti Euroopan vaurauteen, työllisyyteen ja talouskasvuun. Mueller varoitti, että päätös voi kärjistää kauppakonflikteja ja vahingoittaa lopulta koko alaa.
Tämän seurauksena Saksa äänesti lokakuun alussa EU:n ehdottamia tulleja kiinalaisille sähköajoneuvoille vastaan. Saksan autoteollisuus, jonka osuus kansantaloudesta on noin 5 %, on jo kamppaillut heikon kysynnän kanssa Euroopassa ja Kiinassa.
Mueller korosti, että kauppakiistat tulisi ratkaista dialogin avulla. Hän kehotti hallituksia ryhtymään toimiin parantaakseen Saksan kansainvälistä kilpailukykyä valmistajana ja viejänä, edistääkseen markkinoiden monipuolistamista ja kannustaakseen innovaatioita varmistaakseen, että Saksa pysyy aktiivisena globaalilla näyttämöllä.
Mueller huomautti myös, että tariffien asettaminen johtaisi suoraan korkeampiin kustannuksiin autoja ostaville kuluttajille, mikä voisi haitata sähköajoneuvojen käyttöönottoa. Hän kehotti kaikkia osapuolia pitämään neuvottelut avoimina ja pyrkimään ylimääräisten tullien poistamiseen käymällä vuoropuhelua Maailman kauppajärjestön puitteissa.
Saksan autotutkimuskeskuksen johtaja Ferdinand Dudenhoeffer totesi, että saksalaiset sähköajoneuvot kohtaavat merkittäviä haasteita Kiinan markkinoilla. Hän korosti, että strategiana tulisi olla sähköautojen kehittäminen ja tuotanto Kiinassa. Korkeat tullit heikentävät nyt kuitenkin Saksan autoteollisuuden tarvitsemia mittakaavaetuja.
Kriitikot väittävät, että EU-tariffit nostavat keinotekoisesti sähköajoneuvojen hintoja, jotka ovat jo nyt kalliimpia kuin polttoainekäyttöiset ajoneuvot, mikä lannistaa hintaherkkiä kuluttajia. Tämä voi vaikeuttaa Euroopan maiden ilmastotavoitteiden saavuttamista, ja autonvalmistajat, jotka eivät saavuta sähköajoneuvojen myyntitavoitteita, voivat saada hiilidioksidipäästösakkoja.
Dudenhoeffer varoitti myös, että Kiina voisi kostaa asettamalla tulleja Euroopasta tuoduille perinteisiä polttoaineita käyttäville ajoneuvoille, mikä olisi merkittävä isku saksalaisille autonvalmistajille.
Saksan talouskehityksen ja ulkomaankaupan liiton puheenjohtaja Michael Schumann totesi Xinhuan uutistoimiston haastattelussa vastustavansa Kiinaan vietävien sähköajoneuvojen rangaistusmaksuja, koska se ei ole Euroopan kansalaisten etujen mukaista. Hän totesi, että sähköistys on ilmastonmuutoksen torjunnan kulmakivi ja sitä tulisi tukea ja kannustaa.
Saksan talousministeriön tiedottaja ilmoitti, että Saksa tukee EU:n ja Kiinan välisiä neuvotteluja ja toivoo voivansa lieventää kauppajännitteitä diplomatian avulla. Saksa on sitoutunut pitämään markkinansa avoimina ja on riippuvainen maailmanlaajuisista yhteyksistä johtavana maailmantaloudena.
Michael Bos, Berliinin Brandenburgin autotoimittajajärjestön kansainvälisen osaston johtaja, sanoi, että EU:n päätös kärjistää kauppakiistoja ja vahingoittaa viime kädessä maailmanlaajuista vapaakauppaa. Hän lisäsi, että tämä lähestymistapa ei ratkaise Euroopan autoteollisuuden strategisia ja rakenteellisia ongelmia ja estäisi sähköajoneuvojen edistämistä Saksassa ja Euroopassa ja uhkaisi hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteiden saavuttamista.
Slovakian pääministeri Robert Fico vastusti kauppasotaa Kiinan kanssa ja sanoi, että ei olisi viisasta periä veroja kiinalaisille sähköajoneuvoille, koska se vahingoittaisi vakavasti Eurooppaa itseään. Hän huomautti, että Kiinan sähköajoneuvot ovat Eurooppaa edellä ja Kiinan edistynyt tuotantokapasiteetti voi auttaa parantamaan eurooppalaista tuottavuutta.
Itävaltalainen autoasiantuntija Fritz Indra totesi, että tariffien asettaminen kiinalaisten sähköajoneuvojen poissulkemiseksi ei suojelisi eurooppalaisia autonvalmistajia tai poistaisi kiinalaisten sähköajoneuvojen hintaetua.
Bulgarian pääministerin entinen ulkopoliittinen neuvonantaja ja turvallisuusneuvoston entinen sihteeri Boyan Chukov kommentoi, että Kiinan panostus vihreän muutoksen edistämiseen on esimerkkiä muille maille. Hän väitti, että EU:n kiinalaisille sähköajoneuvoille asettamat tullit ovat poliittisia, sillä Yhdysvallat näkee Kiinan tärkeimpänä taloudellisena kilpailijanaan ja käyttää EU:ta välineenä kauppasodassa Kiinaa vastaan.
Romanialainen taloustieteilijä Andre Radulescu huomautti, että kiinalaiset sähköajoneuvot ovat välttämättömiä maailmalle siirtyessä vihreään ja digitaaliseen talouteen. Hän väitti, että monenvälisyyteen perustuva globalisaatio on paras tapa maille integroitua globaaliin taloussykliin.
YK:n kauppa- ja kehityskonferenssin vanhempi ekonomisti Liang Guoyong totesi, että EU:n kiinalaisille sähköajoneuvoille asettamat tariffit ovat haitallisia muille eivätkä hyödyksi itselleen. Vihreiden tuotteiden kauppaa suojaavat ja rajoittavat toimenpiteet eivät ole tuojien tai viejien taloudellisten etujen mukaisia eivätkä edistä vähähiilisen talouden kehitystä tai kansainvälistä yhteistyötä ilmastonmuutoksen torjumiseksi. EU:n kuluttajille kiinalaisista sähköajoneuvoista tulee korkeampia kustannuksia, mikä johtaa tarpeettomiin tappioihin.